Funguje ve vozech MHD klimatizace?

V souladu se schválenými standardy kvality PID by měla být klimatizace zapnuta při venkovních teplotách od 22 °C výše. Standardy jsou platné pro nově soutěžená vozidla, dle technických a provozních možností je DPP uplatňuje i u stávajících či již dříve vysoutěžených vozidel. Řidič samozřejmě může s ohledem na teplotu v interiéru zapnout klimatizaci i při nižší venkovní teplotě.

Otevřenými okny se účinek klimatizace snižuje. Proto je i ve vozech vybavených klimatizací upozornění.

Výňatek ze standardů kvality PID:
4.2.9.2 Venkovní teploty nad 22 °C
Vozidlo musí být vybaveno funkční klimatizací a při venkovní teplotě v rozmezí 22 – 25 °C musí být zajištěno, aby uvnitř vozidla byla teplota v rozmezí 20 – 25 °C. Při venkovních teplotách vyšších než 25 °C musí být teplota uvnitř vozidla vždy o 1 – 6 °C nižší než teplota venkovní. Hodnoty u tohoto bodu budou zkušebně měřeny a vyhodnocovány a v průběhu platnosti může dojít k úpravě definovaných hodnot dle vyhodnocení.

Autobusy a trolejbusy

K 31. květnu 2024 má DPP v autobusové flotile 59,55 % plně klimatizovaných autobusů.

Všechny nově pořízené autobusy a trolejbusy jsou s klimatizací, jejich počty se tedy postupně zvyšují v souvislosti s dodávkami nových vozidel.
Obnova vozového parku autobusů DPP probíhá v rozsahu průměrně 100 – 120 autobusů ročně (10 % z celkového počtu).
O doplnění klimatizací do starších autobusů s ohledem na technickou a finanční náročnost DPP zatím neuvažuje (doplnění klimatizací do starších vozů nestanovují ani Standardy kvality PID).
DPP provádí namátkové kontroly autobusů s klimatizací z hlediska její funkčnosti a správného nastavení, zároveň je povinností řidiče nahlásit případnou závadu nejpozději při příjezdu autobusu do garáže.

Tramvaje

V tuto chvíli disponuje DPP 127 ks klimatizovaných tramvají (druhá dodávka tramvají 15T). Tyto vozy jsou pro cestující snadno rozpoznatelné, jako jediné v Praze mají žlutou čelní masku a z boku tramvaje u každých dveří je umístěn piktogram klimatizace.

Klimatizaci hlídá především automat a řidič má jen omezené možnosti, jak do systému zasáhnout.
Servis klimatizačních zařízení v tramvajích probíhá dle předpisů výrobce a podle stupně prohlídky vozu v závislosti na ujetých kilometrech – přibližně vždy po 20 000 km, to je cca 3 měsíce provozu každé tramvaje.
Jednotky systému topení/ventilace a klimatizace jsou napájeny rekuperovanou energií vyrobenou tramvají při jízdě. Rozdíl v energetické náročnosti vozu 15T s klimatizací a bez ní je téměř zanedbatelný.

Z podaných podnětů víme, že cestující veřejnost je rozdělena v oblasti klimatizování prostorů pro cestující na dva téměř nesmiřitelné tábory. Z jedné strany je DPP pranýřován, že klimatizuje málo a cestujícím je horko, z druhé strany se ozývají kritické hlasy, že cestujícím je ve vozech zima a obávají se nachlazení. Najít pověstnou zlatou střední cestu v této oblasti je někdy velmi složité.

Klimatizace ve vozech MHD

Označení klimatizovaného vozidla piktogramem

Klimatizovaný autobus pozná cestující podle piktogramů na dveřích

Klimatizované tramvaje pozná cestující podle žluté čelní masky

Informativní prvek v klimatizovaném voze