Popis projektu

Záměr Elektrifikace linky 176, která se v budoucnu změní na trolejbusovou linku 53, počítá s výstavbou trolejového vedení přibližně v úseku od Dienzenhoferových sadů na smíchovském předmostí Jiráskova mostu až do konečné zastávky Stadion Strahov. Krátká nabíjecí trolej pak vznikne i na Karlově náměstí přímo nad stávajícím zálivem odstavů linek 148 a 176. Tu budou moci využívat trolejbusy při čerpání přestávky během prostoje mezi jednotlivými spoji. 

V táhlém stoupání ze Smíchova až na Strahov tak již nebudou místní obyvatelé zatěžováni hlučnými a emise produkujícími autobusy, které toto táhlé stoupání musí v současnosti zdolávat. U stadionu Strahov bude zároveň probíhat úzká koordinace i s dalším připravovaným projektem a tím je tramvajová trať z Malovanky na Strahov. Již v blízké budoucnosti by v místě dnešní rozlehlé betonové plochy měl vzniknout moderní přestupní terminál mezi tramvajemi, trolejbusy a doplňkově ještě také i autobusy. V rámci tohoto terminálu vzniknou mimo jiné nabíjecí stání i pro bateriové trolejbusy budoucí trolejbusové linky 53 a zároveň zde bude doplněno trolejové vedení pro průjezd linky 191 (budoucí trolejbusové linky 56), jejíž projekční příprava také probíhá. 

Pro napájení trolejového vedení na lince 53 budou sloužit dvě měnírny. Stávající tramvajová měnírna Hřebenka bude doplněna o trolejbusovou technologii a nově vznikne měnírna na Strahově, přičemž jak měnírna Hřebenka, tak i nová měnírna na Strahově bude již připravena pro napájení nejen trolejbusové linky 53, ale i budoucí trolejbusové linky 56 (dnešní autobusová linky 191) a budoucí tramvajové trati Malovanka – Strahov. Dopravní podnik tak i v tomto případě využívá v maximální možné míře své vnitřní synergie s cílem co nejefektivnějšího zajištění provozu nejen z provozně-technického, ale i finančního hlediska. 

Krátká nabíjecí trolej na Karlově náměstí bude napájena prostřednictvím již existující tramvajové napájecí infrastruktury z měnírny Perštýn. 

Celkem by mělo vzniknout přibližně 7,7 km nového trolejového vedení (měřeno jednosměrně), přičemž s ohledem na kopcovitý ráz linky 176, vznikne trolejové vedení přibližně v 70% délky linky. Tak jako u všech projektů elektrifikace, bude i v rámci tohoto projektu kladen důraz na slučování trakčních stožárů se stožáry veřejného osvětlení tak, aby nevznikal zbytečně les nových stožárů. Ve stísněných poměrech ulic Elišky Peškové, Preslova a částečně i ulice V Botanice bude snahou Dopravního podniku kladně projednat možnost realizace tzv. závěsů pro trolejové vedení na fasádách budov, aby nemuselo dojít ke vzniku nových stožárů v prostoru chodníků. K tomuto kroku je nutno oslovit větší množství vlastníků dotčených nemovitostí, a především je ujistit, že instalací kotvy závěsu pro nosnou síť, nevzniká pro jejich nemovitost žádná zásadní překážka pro případ budoucí rekonstrukce fasády apod. Veškeré náklady na realizaci, provoz a údržbu těchto zařízení nese Dopravní podnik jakožto budoucí správce. 

Cestující, ale i obyvatelé Smíchova a Strahova se tak mohou těšit na nové tišší a bezemisní bateriové trolejbusy, díky kterým by mělo být cestování náročným stoupáním mnohem komfortnější. Stávající autobusová linka 176 se změní na trolejbusovou linku 52. Elektrifikací nedochází k žádné změně trasy a ani provozních parametrů linky.  
Projektová dokumentace byla v roce 2023 dopracována a v září 2023 byla podána žádost o vydání společného povolení Speciální stavební úřad Magistrátu hl. m. Prahy. Vzhledem k administrativním komplikacím způsobených skutečností, že řada vlastníků dotčených nemovitostí se zdržuje v zahraničí, a přechod na nový stavební zákon způsobily, že se vydání povolení záměru protáhlo až do léta 2024, přičemž toto povolení nabylo právní moc v listopadu 2024.

Za účelem dohnání způsobeného zpoždění v přípravě byla již v průběhu roku 2024 zpracována prováděcí dokumentace záměru, a na přelomu let 2024 a 2025 by měla proběhnout veřejná zakázka za účelem výběru zhotovitele i obstaratele stavby. Pokud vše půjde bez větších komplikací, stavební práce by mohly být zahájeny na jaře roku 2025 s cílem dokončení nejpozději do 30. června 2026. Samotné stavebné práce by neměly znamenat pro obyvatele žádné zásadnější omezení, jelikož pro výstavbu trolejbusové tratě postačují zpravidla lokální menší zábory.
Vzhledem k novým možnostem spolufinancování z tzv. Národního plánu obnovy bude připravena žádost o podporu pro spolufinancování nabíjecí infrastruktury. Výše příspěvků může dosáhnout až 100 % uznatelných nákladů. Předpokládané investiční náklady činí cca 320 mil. Kč.

Základní parametry projektu:

• vznikne cca 7 625 metrů jednostopé délky trolejové vedení, cca 119 metrů nabíjecích trolejí,
• přibližně 3 335 metrů napájecího vedení a 241 ks nových trakčních stožárů (v převážné většině formou kombinovaných stožárů trakčního vedení a veřejného osvětlení) – většina z nich nahradí stávající stožáry VO, takže celkový nárůst bude jen malý. 
• trolejové vedení v úseku Janáčkovo nábřeží (Dienzenhoferovy sady) – Smíchov (Elišky Peškové, Preslova, Matoušova, V Botanice, náměstí Kinských) – Holečkova – Zapova – Švédská – Na Hřebenkách – Turistická – Strahov,
• nabíjecí stopy s celkem 4 dobíjecími stáními:
  • 4 nabíjecí stání v kusé stopě na Karlově náměstí podél nákupní galerie Atrium,
  • další nabíjecí stání vzniknout na Strahově v koordinaci s budoucím záměrem tramvajové trati Malovanka - Strahov,
• napájení trolejového vedení zajišťují tři měnírny:
  • nová měnírna Strahov,
  • rozšířená měnírna Hřebenka,
  • stávající měnírna Perštýn.